2024秋最新国家开放大学国开电大机考期末汽车服务信息系统试卷1机考期末试卷参考试题
来源:渝粤教育 时间:2025-01-11 06:59:20 13
20220428汽车服务信息系统试卷-10
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一 、判断题
1. 局域网的体系结构中,只包含OSI参考模型的最低两层。
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答案:A
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2. 信号是信息的载体。
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答案:A
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3. CRM中,识别出那些有诚意的潜在购买者,是销售管理的工作。
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答案:B
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4. 数据与信息是一回事。
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答案:B
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5. 按照OSI/RM模型,统一的数据编码是表示层的功能。
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6. 软件部分是计算机系统的核心。
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7. 数据是记录信息的一种形式。
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8. 信息是消息的内核。
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9. 局域网的体系结构中,只包含OSI参考模型的最高两层。
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10. 符号在计算机内部采用十六进制的表达方式。
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11. 新车展示是整车厂常用的一种市场活动。
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12. 介质访问控制和媒体访问控制是一回事。
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13. 洗车属于劳务型服务。
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14. 物流单元条码通常也采用EAN/UPC。
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15. 中继器、网关和路由器属通信子网设备。
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16. 在基础设施即服务云模式中,由于授权给用户使用的虚拟资源可以被用户完全控制,数据加密比较容易做到。
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17. 网络拓扑结构中,层次结构就是树型结构。
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18. 供应链管理中客户需求为关注焦点。
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19. 按库存推动销售,会大大扭曲市场的实际需求,分化汽车厂商的销售体系。
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20. 环型结构中,环上任意两结点都可通信。
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二 、单选题
1. 构成条码字符的条的二维尺寸的纵向尺寸,称
条高
条宽
空高
空宽
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2. 汽车产业链中,拥有较大数据量的是
整车厂
4S店
快修店
车主
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3. 订单拉动生产下的MES中,集成各子系统,实现对整个订单拉动生产管理的是
JIT&SFC系统
ERP系统
车间层自动化系统
追踪系统
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4. 构成条码字符的空的二维尺寸的横向尺寸,称
条高
条宽
空高
空宽
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5. 条码中最宽条与最窄条的宽度比,称
条宽比
条高比
长高比
空宽比
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6. 管理信息系统的核心层是
作业层
管理层
决策层
数据分析层
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7. 在OSI/RM模型中,介于会话层与网络层之间的是
应用层
传输层
数据链路层
表示层
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8. 供应链计划(SCP)软件中,分析企业内部和供应商生产设施的物料和能力的约束,编制满足物料和能力约束的生产进度计划,并且还可以按照给定条件进行优化的模块是
需求计划模块
生产计划模块
排序模块
生产计划和排序模块
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9. 零部件供应商的供货过程,可分为
2个阶段
3个阶段
4个阶段
6个阶段
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10. 针对客户的层次、风险、爱好、习惯等开展分析,称
客户概况分析
客户利润分析
客户性能分析
客户未来分析
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11. 汽车零部件供应体系通常可分为3个层次,第三协作层是
以总成配套厂为主
以汽车零部件配套厂为主
以原料厂和工艺厂为主
以总装厂为主
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12. 中国物品编码中心的英文缩写是
ANCC
EAN
UCC
UPC
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13. 计算机硬件和软件的层次结构中,由内向外的顺序是
操作系统、硬件、语言处理系统、数据库管理系统、各种应用软件
硬件、操作系统、语言处理系统、各种应用软件、数据库管理系统
硬件、操作系统、语言处理系统、数据库管理系统、各种应用软件
硬件、操作系统、数据库管理系统、语言处理系统、各种应用软件
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14. 在关系型数据库中,数据是以行和列的形式存储的,这些行和列组成了表,表中的一列通常也称为
一个字段
一条记录
一个数据元
一个数据项
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15. 在OSI/RM模型中,提供用户信息的语法表示,将要交换的数据从适合于某一用户的抽象语法转换为适合OSI内部使用的传送语法的是
会话层
应用层
网络层
表示层
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16. 起始符是位于条码起始位置的若干
条
空
条与空
分隔符
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三 、多选题
1. 关于局域网的媒体访问控制方法,以下说法中,正确的说法包括
基带局域网采用时分复用技术
基带局域网采用频分复用技术
宽带局域网采用时分复用技术
宽带局域网采用频分复用技术
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2. 以下特性中,属于车联网的移动特性的包括
移动轨迹可以预测
移动轨迹不可预测
网络拓扑变化快
节点移动速度快
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四 、简答题(单选题)
1. 简述汽车零部件供应链中,可采用何种库存策略降低需求放大。
在供应链的每个关键环节,都通过设置安全库存来应对供给的不稳定性;通过需求管理小组共同做出决策,避免相邻企业或职能部门重复设置安全库存的问题;仅为应对外部(即整车厂)需求不稳定性,在供应链的末端设置少量成品的安全库存。
在供应链的每个环节,都通过设置安全库存来应对供给的不稳定性;通过需求管理小组共同做出决策,避免相邻企业或职能部门重复设置安全库存的问题;仅为应对外部(即整车厂)需求不稳定性,在供应链的末端设置少量成品的安全库存。
在供应链的末端,通过设置安全库存来应对供给的不稳定性;通过需求管理小组共同做出决策,避免相邻企业或职能部门重复设置安全库存的问题;仅为应对外部(即整车厂)需求不稳定性,在供应链的末端设置少量成品的安全库存。
在供应链的每个中间环节,都通过设置安全库存来应对供给的不稳定性;通过需求管理小组共同做出决策,避免相邻企业或职能部门重复设置安全库存的问题;仅为应对外部(即整车厂)需求不稳定性,在供应链的末端设置少量成品的安全库存。
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